הכשרת מסילת רכבת בנמל חיפה לצורך הגדלת היקף ההובלה הרכבתית מהנמל
תוכן העניינים
1. מבוא 1
1.1. מטרת הפרוייקט 1
1.2. התכנית - הכשרת המסילה במתחם אקרס 1
1.2.1. מסופי מטען - סקירת המצב הנוכחי 2
1.2.2. תחזית הובלות ברכבת לנמל אשדוד 3
1.2.3. המטרות והיתרונות של התכנית 5
1.2.4. איזון כלכלי 9
1.2.5. תועלת תחבורתית 11
1.2.6. בטיחות 18
1.3. השתלבות התכנית בתכניות הפיתוח 20
1.3.1. תוכניות פיתוח הרכבת 2020 – 2010 20
1.4. סיכום 27
2. עקרונות הניתוח. 28
2.1. כדאיות כלכלית 28
2.1.1. ערך נוכחי נקי 29
2.1.2. שיעור תשואה פנימי 30
2.1.3. נקודת איזון 31
2.1.4. ניתוח הממצאים ומבחני רגישות 32
2.2. תועלת תחבורתית 32
2.3. בטיחות 32
3. תיאור הפרוייקט. 33
3.1. איסוף הנתונים 33
3.2. ניתוח הנתונים 33
4. מדידות, חישובים ותוצאות. 34
4.1. בדיקת היתכנות 34
4.1.1. היתכנות תפעולית 34
4.1.2. היתכנות תחרותית 37
4.2. כדאיות כלכלית 40
4.2.1. הנתונים 40
4.2.2. ערך נוכחי נקי 41
4.2.3. שיעור תשואה פנימי 42
4.2.4. נקודת איזון 43
4.2.5. ניתוח רגישות 44
4.3. תועלת תחבורתית. 45
4.4. בטיחות. 46
5. סיכום מסקנות והמלצות. 47
6. ביבליוגרפיה 48
רשימת תרשימים
תרשים מס' 1: מפת מסופי וקווי מטען 13
תרשים מס' 2: מספר אירועים במפגשי מסילה-כביש בשנים 2003-2006 19
תרשים מס' 3: כמות הובלה בפועל ברכבות משא (מכולות) 35
תרשים מס' 4: מגמת הובלת מטענים בין השנים 2003-2007 37
תרשים מס' 5: עונתיות בהובלת מטענים 38
תרשים מס' 6: עונתיות בהובלת מכולות 38
תרשים מס' 7:התפלגות מטענים בשנת 2007 39
תרשים מס' 8: נקודת איזון לפי מספר קרונות 43
תרשים מס' 9: נקודת איזון לפי רווח שולי לקרון 43
רשימת תצלומים
תמונה מס' 1 – תצ"א תוואי מסילה מתחם אקרס. 2
רשימת טבלאות
טבלה מס' 1: פעילות מסופי המטען ברכבת. 3
טבלה מס' 2: מסילות למטענים בלבד – מצב קיים. 15
טבלה מס' 3: נתוני תפוקה. 15
טבלה מס' 4: נתוני הובלת מטענים ברכבת (אלפי טון) 16
טבלה מס' 5: מגמות בהובלת מטענים ברכבת (באלפי טון) 16
טבלה מס' 6: התפלגות ענפי ההובלה העיקריים בשנת 2005 17
טבלה מס' 7: מכולות (נתוני 2005) 18
טבלה מס' 8: אירועים בקווי נסיעה ראשיים 1999-2006 19
טבלה מס' 9: תכנית מסגרת לפיתוח הרכבת 2010-2020 22
טבלה מס' 10:רכבות ביממה לפי ציר ומטען 25
טבלה מס' 11: תוספת קרונות אפשרית לרכבות קיימות 34
טבלה מס' 12: חישוב עלות הכשרת המסילה במתחם אקרס. 40
טבלה מס' 13: חישוב ערך נוכחי נקי של התכנית 42
טבלה מס' 14: החזר התכנית תסריט א' 44
טבלה מס' 15: החזר התכנית תסריט ב' 44
טבלה מס' 16: החזר התכנית תסריט ד'. 45
1. מבוא
1.1. מטרת הפרוייקט
כל יום מגיעים לנמל חיפה בין 200 ל-250 קרונות לפריקה (רכבת ישראל, 2019). עם זאת, במצב הנוכחי מוטענים בנמל חיפה רק כ-120 קרונות משא ביום. כתוצאה מכך נוצר הפרש ניכר בין כמות הקרונות הזמינים בנמל חיפה להובלה, לבין הכמות המוטענת בפועל. הקרונות המיותרים מובלים ריקים ליעדים שונים בארץ ללא רווח תפעולי כלשהו (קרון שטוח שמובל ריק, איננו מייצר הכנסה). מצב זה נגרם בשל:
א. הגבלה טכנית
ב. הסכמי עבודה לקויים
עם זאת, מצב זה איננו נגרם בשל מחסור במכולות. קצב הפריקה בנמל גבוה יותר, ויתר המכולות מוטענות ומובלות במשאיות. אלטרנטיבה זו מעמיסה על תשתית הכבישים.
פרוייקט זה מתמקד בפתרון המגבלה הטכנית. בניתוח צוואר הבקבוק של רציף ההעמסה בנמל חיפה נמצא כי הכשרת 1 ק"מ מסילה (להלן – התכנית) תאפשר העמסתם של כ120 קרונות נוספים ביום, ובכך עשויה לפתור את בעיית הקרונות הריקים ואת המעמסה המיותרת על תשתית הכבישים. לכן מטרת פרוייקט זה היא בדיקת הכדאיות של התכנית.
שיפור הסכמי העבודה בין הרכבת לנמל ובין הנמל לעובדיו אינו במסגרת פרוייקט זה, אם כי לדעתנו הוא יוכל לתרום לכך באופן עקיף: ניתוח הכדאיות של התכנית יכול ליצור אינטרס אצל הגורמים המעורבים לשנות ולשפר את הסכמי העבודה. כל עוד כדאיות התכנית איננה ברורה המגבלה הטכנית משמשת כתירוץ לשמר את המצב הקיים מבחינת הסכמי העבודה.
אתר סמינריון מהווה פלטפורמה למכירה ולקנייה של עבודות אקדמיות איכותיות בין סטודנטים. באתר תוכלו למצוא עבודות אקדמיות במגוון תחומים ובמגוון סוגים החל מתרגילים דרך סמינריונים ועד עבודות תזה. באתר תוכלו למכור את העבודות שלכם לסטודנטים אחרים ולהרוויח עליהן כסף.
